算命

　　1、為每個頁面設置不同的標題，關關鍵字廣告鍵詞，描述，就像人一樣，每個人的身份證號碼是不一樣的，盡量不要讓搜索引擎去猜。

　　2、網站經常更新，搜索引擎是個喜新厭舊的家伙，有規律的更新對SEO優化有很重要的影響。

　　3、給每個圖片加個alt信息，蜘蛛是不認識圖片的，只能通過alt注釋來識別。

　　4、整站采用靜態化，打開速度SEO更快，用戶體驗度好，對SEO優化效果好，靜態頁面後綴為。html，動態的話大多是。asp，。php，asp。net，jsp等。

　　5、避免選用非常熱門的關鍵詞，很多普通企業網站，內容非常少，選用指數非常大的詞，這種網站要網路行銷優化上去是比較費力的，根據自己網站的情況選擇合適指數的關鍵詞好些。

　　6、文章標題包含關鍵詞，沒有關鍵詞的標題意味搜索不到，文章內容寫得再好也沒用，但也不要出現關鍵詞堆砌，以免降權。

　　7、每個頁面重要的內容用H1標簽，比如新聞標題，產品標題等。

　　8、給網站增加鏈接，通過大量的內部鏈接和外部鏈接來提升排名。
SEO優化
　　9、給網站增加網站地圖，方便蜘蛛爬行，提升網站收錄。

　　10、 SEO優化是一項長期的活，要堅持自然排序去執行，執行力越狠，效果就越好。

　　1。範圍更廣

　　SEO優化最大的優點SEO就是它的廣泛性，即使你是針對做的優化措施，後期則會關鍵字廣告發現，在其他搜索引擎上，網路行銷你的排名也會提高，無形中為網站增添流量。現如今，競價排名與網絡廣告投放的費用越來越高，SEO優化的絕對優勢則顯露出來。

　　2。價格低時間久

　　比起競價排名、廣告投放、找大V、網紅等代言，SEO優化的成本更加低廉，同時時效更長，只要維護得當，並采用正規的優化手段，排名的穩定性就會非常SEO優化強，甚至可能數年時間也許都不會變動。

　　3。不怕惡意點擊

　　SEO優化屬於自然排名的結果，不會按點擊付費，所以不用擔心競爭對手的惡意點擊，避免了不必要的損失。

　　SEO優化對於創業而言是一場持久戰，立竿見影的操作手法在白帽SEO中是不存在的，需要日常的積累，但創業者們千萬不要投機取巧采用黑帽SEO。黑帽SEO是作弊手段的合稱，作弊的手段可能短暫性會來帶許多流量，但這是對搜索引擎的欺騙，一旦發覺，你的站點會全部被K掉，反而得不償失。

　　SEO優化當中有哪些不可忽視的技巧呢?

　　1。TDK優化

　　做SEO的都知道三個字母：TDK，就是標題(T)、描述(D)和關鍵詞(K)。

　　T即title，網站的標題。標題的字符不要太長，一般在4~32個字以內，同時包含的關鍵詞也不要太多，可以參考常用的標題形式：關鍵詞1_關鍵詞2_關鍵詞3 —網站品牌。在標題中可以添加一些個性化符號，比如“【】”或者是“[]”等等，還可以用“專利”“認證”“指定”等詞彙來進行強調。

　　D即description，網站描述，相當於對標題的補充。描述非常重要，幾乎是決定用戶是否點擊網站的條件，網站描述盡量突出三個方面的內容：獨特的優勢、服務的範圍和聯系方式。

　　K即keywords，關鍵詞。關鍵詞要做到簡潔明了，多個關鍵詞之間使用“，”隔開，一般關鍵詞在3~5個最佳。

　　2。外鏈

　　雖自然排序然現在友情鏈接的效果已經很小了，但適當優質的外鏈也會為我們帶來不少流量，目前來說，通過軟文、圖片的方式傳播鏈接的方法最為科學，尤其是通過高質量的軟文讓別人轉載傳播網站的外部鏈接，是目前最佳的方式。

　　一般來說，正常網站的友鏈數在30個左右，外鏈並不是越多越好，過多的外鏈甚至有可能會將自身網站的流量分走。

　　3。內容永遠是第一位

　　無論是做什麼營銷，永遠是逃不出內容質量的。搜索引擎的作用就是把最優秀的內容展現給客戶，原創的優質內容可以快速的被爬蟲抓取，如果網站無法做到全部的純原創，至少也要保證是高質量的偽原創。

　　根據物流以某項服務功能為主要特征，並向物流服務其他功能延伸兩岸物流的不同狀況，劃分：運輸型物流、倉儲型物流和綜合服務型物流。

　　運輸型物流企業應同時符合以下要求：

　　a) 以從事貨物運輸業務為主，包括貨物快遞服務或運輸代理服務，具備一定規模；

　　b) 可以提供門到門運輸、門到站運輸、站到門運輸、站到站運輸服務和其他物流服務；

　　c) 企業自有一定數量的運輸設備；

　　d) 具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對運輸貨場進行狀態查詢、監控。

　　倉儲型物流企業應同時符合以下要求：

　　a) 以從事倉儲業務為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務，具備一定規模；

　　b) 企業能為客戶提供配送服務以及商品經銷、流通加工等其他服務；

　　c) 企業自有一定規模的倉儲設施、設備，自有或租用必要的貨運車輛；

　　d) 具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對貨物進行狀態查詢、監控。

　　綜合服務型物流企業應同時符合以下要求：

　　a) 從事多種物流服務業務，可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務，具備一定規模；

　　b) 根據客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務；

　　c) 按照業務要求，企業自有或租用必要的運輸設備、倉儲設施及設備；

　　d) 企業具有一定運營範圍的貨物集散、分撥網絡；

　　e) 企業配置專門的機構和人員，建立完備的客戶服務體系，能及時、有效地提供客戶服務；

　　f) 具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對物流服務全過程進行狀態查詢和監控。

　　按照物流是自行完成和承擔物流業務，還是委托他人進行操作，還可將物流企業分為物流自理和物流代理。物流自理就是常說的物流，它可進一步按照業務範圍進行劃分。物流代理同樣可以按照物流業務代理的範圍，分成綜合性物流代理和功能性物流代理，功能性物流代理包括運輸代理(即貨代)、倉儲代理(倉代)和流通加工代理等。

　　按照物流所服務產品的溫度要求來劃分：常溫物流和冷鏈物流。常溫物流是所從事的物流對像：即物品，對溫度沒有特殊要求，按照自然界的自然溫度就可以進行運輸、儲存、配送、加工等操作。冷鏈物流從從事的物流服務對像-即物品對溫度有一定要求，一般溫度都比較低，最低溫度有的甚至達零下幾十或上百℃(比如疫苗、精子庫)，不同的物品有不同的溫度需要，才能保證物品保持完好如初。
 

　　中小工業企業在國家"放小"物流公司"扶小"政策指導下，進行改制和新機制規範運作的改變，國家對中小工業企業的信貸金融政策，以及引導中小企業調整、改革和發展的主要措施，市場競爭、社會的發展變化都將成為影響中小企業的外部環境因素。但是，中小工業企業長期采用"大而全""小而全"生產模式和經營觀念，物流活動及其組織管理呈現分割和封閉狀況，必定對物流發展產生內在的重要的影響，主要表現為：

　　觀念影響

　　中小工業企業一般實行單一的生產管理，企業經營範圍封閉，缺乏進入市場和社會的一體化模式，習慣於傳統的企業儲運方式，重生產、輕儲運，難以形成現代物流管理思想，對物流存在認識上觀念上的障礙，是影響物流發展的根本因素。

　　結小三通構影響

　　中小企業量大面廣，總規模不小，但組織和產業結構不合理，低水平重復建設，重復投入，在相當多行業形成產品供大於求、結構性過剩，普遍存在產業關聯度較低，缺乏大陸貨運社會化、專業化分工協作，是影響物流發展的重要因素。

　　技術因素

　　雖然信息產業給中小企業注入了大量高新技術，但資源與技術構成不合理，普遍存在設施設備老化，物流技術水平低，難以適應現代化專業物流發展的需要，是影響物流發展的主要因素。

　　管理因素

　　大多數中小工業企業在較大程度上缺乏較為科學的內部管理制度，缺乏管理組織能力在生產管理上處於混亂狀態，在組織經營上處於無序狀態。產前沒有市場調研，沒有嚴格的成本核算；產中沒有生產控制，沒有營銷策略；產後沒有售後服務，是制約物流發展的基礎因素。

　　人才因素

　　中小企業普遍存在員工素質低，知識構成不合理，人才匱乏，缺乏創新能力的情況，是制約物流發展的核心因素。

　　物流企業的信息化建設目標應是針對整個企業的供應鏈綜合管理，實施企業級的信息小三通貨運系統建設。這樣才能跨越部門的界限，實現各個部門的數據和信息的互聯互通，並在此基礎上，實現信息的集中查詢和集中發放。中國物流企業兩岸貨運應在借鑒西方發達國家的物流發展經驗的基礎上，廣泛運用計算機技術以及通信技術提高企業自身的運輸效率和服務兩岸物流能力，增強核心競爭力，也只有這樣，才能在市場競爭中將企業做大做強。
 

　　物流可以有兩種分類方法：

　　根據物小三通流以某項服務功能為主要特征，並向物流服務其他功能延伸的不同狀況，劃分：運輸型物流、倉儲型物流和綜合服務型物流。

　　運輸型物流企業應同時符合以下要求：

　　a) 以從事貨物運輸業務為主，包括貨物快遞服務或運輸代理服務，具備一定規模；

　　b) 可以提供門到門運輸、門到站運輸、站到門運輸、站到站運輸服務和其他物流服務；

　　c) 企業自有一定數量的運輸設備；

　　d) 具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對運輸貨場進行狀態查詢、監控。

　　倉儲型物流企業應同時符合以下要求：

　　a) 以從事倉儲業務為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務，具備一定規模；

　　b) 企業能為客戶提供配送服務以及商物流公司品經銷、流通加工等其他服務；

　　c) 企業自有一定規模的倉儲設施、設備，自有或租用必要大陸貨運的貨運車輛；

　　d) 具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對貨物進行狀態查詢、監控。

　　綜合服務型物流企業應同時符合以下要求：

小三通貨運　　a) 從事多種物流服務業務，可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務，具備一定規模；

　　b) 根據客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務；

　　c) 按照業務要求，企業自有或租用必要的運輸設備、倉儲設施及設備；

　　d) 企業具有一定運營範圍的貨物集散、分撥網絡；

　　e) 企業配置專門的機構和人員，建立完備的客戶服務體系，能及時、有效地提供客戶服務；

　　f) 具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對物流服務全過程進行狀態查詢和監控。

　　按照物流是自行完成和承擔物流業務，還是兩岸貨運委托他人進行操作，還可將物流企業分為物流自理和物流代理。物流自理就是常說的物流，它可進一步按照業務範圍進行劃分。物流代理同樣可以按照物流業務代理的範圍，分成綜合性物流代理和功能性物流代理，功能性物流代理包括運輸代理(即貨代)、倉儲代理(倉代)和流通加工代理等。

　　按照物流所服務產品的溫度要求來兩岸物流劃分：常溫物流和冷鏈物流。常溫物流是所從事的物流對像：即物品，對溫度沒有特殊要求，按照自然界的自然溫度就可以進行運輸、儲存、配送、加工等操作。冷鏈物流從從事的物流服務對像-即物品對溫度有一定要求，一般溫度都比較低，最低溫度有的甚至達零下幾十或上百℃(比如疫苗、精子庫)，不同的物品有不同的溫度需要，才能保證物品保持完好如初。
 

　　特點特性

　　金相學主要指借助光學(金相)顯金相顯微鏡微鏡和體視顯微鏡等對材料顯微組織、低倍組織和斷口組織等進行分析研究和表征的材料學科分支，既包含材料顯微組織的成像及其定性、定量表征，亦包含必要的樣品制備、准備和取樣方法。其主要反映和表征構成材料的相和組織組成物、晶粒(亦包括可能存在的亞晶)、非金屬夾雜物乃至某些晶體缺陷(例如位錯)的數量、形貌、大小、分布、取向、空間排布狀態等。

　　特點：

　　1。采用世界上最優秀的無限遠雙重色彩校正及反差增強型(ICCS)光學系統，為用戶提供最銳利的圖像。

　　2。采用5種上部部件和3種下部部件及兩個立柱組合方式，可根據您對材料檢測的要求和經濟成本進行任意靈活的組合，可實現對透明材料、不透明材料以及熒光材料的分析，同時具有強大的升級空間，保證您未來的檢測要求。

　　3。業界最大式樣高度可達到380毫米的，給您提供非凡的操作空間。

　　4。 貼近用戶的靈活性，設備的部件升級無需專業人員，用戶可自行操作完成。

　　使用方法

　　1、根據觀察試樣所需的放大倍數要求，正確選配物鏡和目鏡，分別安裝在物鏡座上和目鏡筒內。

　　2、調節載物台中心與物鏡中心對齊，將制備好的試樣放在載物台中心，試樣的觀察表面應朝下。

　　3、將顯微鏡的燈泡插在低壓變壓器上(6～8V)，再將變壓器插頭插在220V的電源插座上，使燈泡發亮。

　　4、轉動粗調焦手輪，降低載物台，使試樣觀察表面接近物鏡；然後反向轉動粗調焦旋鈕，升起載物台，使在目鏡中可以看到模糊形像；最後轉動微調焦手輪，直至影像最清晰為止。

　　5、適當調節孔徑光闌和視場光闌，選用合適的濾鏡片，以獲得理想的物像。

　　6、前後左右移動載物台，觀察試樣的不同部位，以便全面分析並找到最具代表性的顯微組織。

　　7、觀察完畢後應及時切斷電源，以延長燈泡使用壽命。

　　8、實驗結束後，應小心卸下物鏡和目鏡，並檢查是否有灰塵等污染，如有污染，應及時用鏡頭紙輕輕擦試干淨，然後放人干燥器內保存，以防止潮濕霉變。顯微鏡也應隨時蓋上防塵罩。
 

　　1。 倍率

　　透過天文望遠鏡看地上的天文望遠鏡風景或月亮，物體好像變的好近了，同時，也可以看見月亮表面許許多多的坑洞， 這是因為望遠鏡有放大的功能。

　　望遠鏡的倍率是如何計算的呢?倍率是由物鏡的焦距除以目鏡的 焦距。

　　目鏡的焦距

　　在倍率的計算中，通常物鏡的焦距是固定的， 而變換不同的 目鏡，就可以使用多種不同顯微鏡的倍率觀測星星季節。放大倍率越大， 看到的範圍就越小。

　　2。集光力

　　望遠鏡的另外一個重要的性能是 集光力。集光力是表示望遠鏡收集光線的能力。 聚光能力的大小，是由天文放大鏡望遠鏡的口徑大小來決定， 口俓越大，集光望遠鏡能力就越強， 可以看到更暗的星星。

　　3。分辨率

　　分辨率是剛好能把兩個點區分開的最短距離。望遠鏡的分辨率大小以極限分辨角來表征。分辨角越小，分辨率越好。根據物理光學理論，入瞳為D的理想光學系統的極限分辨角為φ=1。22λ/D，所以望遠鏡的入瞳直徑(一般是物鏡口徑)越大，分辨力金相顯微鏡越好。除了考慮望遠鏡本身的極限分辨角外，還要注意人眼了極限分辨角(約1度)的限制，望遠鏡的角放大率要足夠大，防止人眼限制了其分辨力。

　　4。極限星等

　　星等越大，代表星星越暗， 一台天文望遠鏡能看到多暗的星星是有一定的限制，所以每台天文望遠鏡， 都有這大自然一台望遠鏡的 極限星等。譬如說，一台望遠鏡只能看到13等的星星， 它就看不到15等的星星。

　　5。物鏡

　　物鏡直徑越大，就能看到更暗的星等，小直徑的物鏡適合觀測 行星，對於不同的星體需采用不同口徑的天文望遠鏡。

　　6。 出瞳直徑

　　望遠鏡的出瞳直徑要與人眼的眼瞳匹配。人的眼瞳能在2mm至8mm的範圍內變化，在晴朗的白天，人的眼瞳為2mm，出瞳直徑D'=D/(Γ+1)，其中Γ為視覺放大率，D為入瞳直徑(物鏡口徑)。一味地提高放大率，出瞳直徑減小，像面晃動明顯，小過眼瞳時，視野反而會變暗。
 

　　折射望遠鏡

　　折射式望遠鏡，是用透鏡作物鏡的望遠望遠鏡鏡。

　　分為兩種類型：由凹透鏡作目鏡的稱 伽顯微鏡利略望遠鏡；由 凸透鏡作目鏡的稱開普勒望遠鏡。伽利略式望遠鏡的基本原理是首先遠處的光線進入物鏡的凸透鏡，第1次成倒立、縮小的實像，相當於照相機；然後這個實像進入目鏡的凸透鏡，第2次成正立、放大的虛像，這相當於放大鏡。

　　因單透鏡物鏡色差和球差都相當嚴重，現代的折射望遠鏡常用兩塊或兩塊以上的透鏡組作物鏡。其中以雙透鏡物鏡(普通消色差望遠鏡)應用最普遍。它由相距很近的一塊冕牌玻璃制成的凸透鏡和一塊火石玻璃制成的凹透鏡組成，對兩個特定的波長完全消除位置色差，對其余波長的位置色差也可相應減弱

　　在滿足一定設計條件時，還可消去部分 球差和 彗差。由於剩余色差和其他像差的影響，雙透鏡物鏡的相對口徑較小，一般為1/15-1/20，很少大於1/7，可用 視場也不大。口徑小於8釐米的雙透鏡物鏡可將兩塊透鏡膠合在一起，稱雙膠合物鏡，留有一定間隙未膠合的稱雙分離物鏡 。為了增大相對口徑和視場，可采用多透鏡物鏡組。對於伽利略望遠鏡來說，結構非常簡單，光能損失少。鏡筒短，很輕便。而且成正像，但倍數小視野窄，一般用於觀劇鏡和玩具望遠鏡。對於開普勒望遠鏡來說，需要在物鏡後面添加棱鏡組或透鏡組來轉像，使眼睛觀察到的是正像。一般的折射望遠鏡都是采用開普勒結構。由於折射望遠鏡的成像質量在同樣口徑下比反射望遠鏡好，視場大，使用方便，易於維護，中小型 天文望遠鏡及許多專用儀器多采用折射系統，但大型折射望遠鏡制造起來比反射望遠鏡困難得多，因為 冶煉大口徑的優質透鏡非常困難，且存在玻璃對光線的吸收問題，並且主鏡鏡片會因為重放大鏡力而發生形變，造成光學質量不佳，所以大口徑望遠鏡都采用反射式

　　反射望遠鏡

　　是用凹面反射鏡作物鏡的望遠鏡。可分為 牛頓望遠鏡， 卡塞格林望遠鏡等幾種類型。但為了減小其它像差的影響，可用視場較小。對制造反射鏡的材料只要求膨脹系數較小、應力小和便於磨制。磨好的反射鏡一般在表面天文望遠鏡鍍一層鋁膜，鋁膜在2000-9000埃波段範圍的 反射率都大於80%，因而除光學波段外，反射望遠鏡還適於對近紅外和近紫外波段進行研究。反射望遠鏡的相對口徑可以做得較大，主焦點式反射望遠鏡的相對口徑約為1/5-1/2。5，甚至更大，而且除 牛頓望遠鏡外，鏡筒的長度比系統的焦距要短得多，加上主鏡只有一個表面需要加工，這就大大降低了造價和制造的困難，因此口徑大於1。34米的 光學望遠鏡全部是 反射望遠鏡。一架較大口徑的反射望遠鏡，通過變換不同的 副鏡，可獲得主焦點系統(或 牛頓系統)、卡塞格林系統和折軸系統。這樣，一架望遠鏡便可獲得幾種不同的相對口徑和視場。反射望遠鏡主要用於天體物理方面的工作。

　　折反射望遠鏡

　　是在球面反射鏡的基礎上，再加入用於校正像差的折射元件，可以避免困難的大型非球面加工，又能獲得良好的像質量。比較著名的有 施密特望遠鏡

　　它在球面反射鏡的球心位置處放置一施密特校正板。它是一個面是平面，另一個面是輕度變形的非球面，使光束的中心部分略有會聚，而外圍部分略有發散，正好矯正球差和彗差。還有一種 馬克蘇托夫望遠鏡

　　在球面反射鏡前面加一個彎月型透鏡，選擇合適的彎月透鏡的參數和位置，金相顯微鏡可以同時校正球差和彗差。及這兩種望遠鏡的衍生型，如超施密特望遠鏡，貝克―努恩照相機等。在折反射望遠鏡中，由反射鏡成像，折射鏡用於校正像差。它的特點是相對口徑很大(甚至可大於1)，光力強，視場廣闊，像質優良。適於巡天攝影和觀測 星雲、 彗星、 流星等天體。小型目視望遠鏡若采用折反射卡塞格林系統，鏡筒可非常短小。

　　logo內鏈

　　logo鏈接，通常很多站點的處SEO理方式是圖簡單，將全站的logo位置統一鏈接向首頁。這樣好不好呢?個人認為不好。如果數據上顯示意圖通過點擊logo回到首頁的用戶比例較大，可通過js或者nofollow將其屏蔽掉，這個位置的權重是相當高的，別浪費了這個資源。有的人將其href置空或者設為#，這兩種值會使該鏈接指向本頁，從蜘蛛角度來說它能根據這樣的標簽自動忽略重復抓，但對於訪客來說就未必友好了，它試圖通過logo回到首頁去卻發現是個空鏈接，直接增加他的點擊成本。或者指向根目錄首頁域名等，理由是給首頁集權。表面上看去，別的內部頁面給首頁越多鏈接首頁權重該越高，內部鏈接使用的關鍵詞錨文本超鏈指向首頁也有關鍵字廣告助於蜘蛛更加精准的理解首頁中心意思。不過不可太過，小站統一指向並當做一個布核心詞的位置是可以的，超過一定規模的站大量的logo指向首頁就是多此一舉。其中一大部分都該nofollow掉，這樣比js好，因為這個位置的重要性，js屏蔽會浪費這個好位置，而采用nofollow，同時布該主題關鍵詞，括以h1標簽。

　　附加信息內鏈

　　頂部信息及尾部附加信息在前一篇噪音中已經闡述，這些內鏈對蜘蛛都沒什麼用，抓取一些備案信息或者幫助中心等，頂多多一個頁面，排名和流量機會幾乎為0，多一個頁面並不代表網站加權一分，一個頁面的重要性只與是否網路行銷有用，與搜索用戶有關，而與絕對數量無關。因此可全部nofollow掉，當然這裡面有個網站地圖是不能屏蔽的。它的目的在於幫助發現和抓取更多內頁面。當然對於小型站點本就頁面不多，個人認為網站地圖都可能是多此一舉，為什麼呢?網站地圖的目的在於幫助用戶和蜘蛛理解站點結構，並留有一個集中爬取入口給蜘蛛，即所謂的站點樞紐頁。

　　而內容嚴重不足的小站點哪裡存在難以被發現SEO優化的頁面，被遺漏的頁面，孤島頁面，除非你故意為之，光是頁面上的入口就足以讓蜘蛛遍歷全站，何必搞一個網站地圖讓其多次重復抓取?當然網站地圖對於大中型站點來說卻是必須的，它的目錄層次結構錯綜復雜，跟蜘蛛網似的，不僅容易讓用戶迷失，蜘蛛也一樣，網站地圖的優勢就發揮出來了，在這種情況下，它的確是一種友好的行為。趕集，58的首頁實際就是個網站地圖。蜘蛛本可以遍歷全站卻為何幾百頁面只收錄區區幾十，排名頁面就只首頁一個，頂多多幾個內頁?很簡單，你的欄目頁就是一堆看似相關實則非常隨意組合起來的列表，沒什麼排名和提供有價值信息的價值，盡管你做了導航布詞，欄目頁布詞，也爭不上排名的，沒有價值。而內頁相反還有幾個排名，也很簡單，因為它提供了一些相對有價值的信息，盡管按常理它的權重應低於欄目，但因為其信息的價值反而讓其權重高於欄目。

　　導航內鏈

　　除此外，導航是非常重要的內鏈優化區域。對於小型站點來說，二級權重頁並不很多。通常是全站主關鍵詞拓展出來的相關性最高的幾個類目，目的在於爭取較次要短尾詞的排名，而這些詞應該是緊緊圍繞主關鍵詞拓展出來的搜索的不同維度，比如產品維度，產品各個被高度關注的屬性維度，比如收費等。同時也是網站的幾個核心業務的聚合頁面，越是集中或者細分的業務，內容越少，則有可能主導航的落地頁就是詳情頁。如果相關內容不足夠豐富，細致的詳情頁比起列表頁來說更具排名優勢，舉例來說，一家做廚具的，主打產品有5種，5種產品的詳情介紹及促銷內容作為落地頁，可以更好的分享主導航的權重和關注度，提高轉化率。硬要填充內容只會拉低整站收錄率，而並不能有更好的效果。精品站並不代表內容越多越好，當然有足夠豐富的內容而且是用戶需要的當然是很好的。若是能做到百分百的收錄率，何必非要花費時間填充大量低質重復內容?這種現像在企業站中廣泛存在。不關注單篇文章的質量度，用戶需求滿足度，同類文章排名，而去大量填充無用內容，盲目的做著無用功。其實企業站從另一角自然排序度來說，就是互聯網行業所謂的垂直。既然是垂直必然不是如同行業站般的大而全，你不必創造和提供該行業的所有資訊，聚焦產品本身，將賣點和產品故事講活，達成銷售是正道。
 

　　1。物流技術專業化

　　表現為現代技術在物流活動兩岸物流中得到了廣泛的應用，例如，條形碼技術，EDI技術，自動化技術，網絡技術，智能化和柔性化技術等等。運輸、裝卸、倉儲等也普遍 采用專業化、標准化、智能化的物流設施設備。這些現代技術和設施設備的應用大大提高了物流活動的效率，擴大了物流活動的領域。

　　2。物流管理信息化

　　物流信息化是整個社會信息化的必然需求。現代物流高度依賴於對大量數據、信息的采集、分析、處理和即時更新。在信息技術、網絡技術高度發達的現代社會，從 客戶資料取得和定單處理的數據庫化、代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，到信息傳遞的實時化和標准化，信息化滲透至物流的每一個領域。為數眾多的無 車船和固定物流設備的第三方物流者正是依賴其信息優勢展開全球經營的。從某種意義上來說，現代物流競爭已成為物流信息的競爭。

　　3。物流服務社會化

　　突出表現為第三方物流與物流中心的迅猛發展。隨著社會分工的深化和市場需求的日益復雜，生產經營對物流技術和物流管理的要求也越來越高。眾多工商企業逐漸 認識到依靠企業自身的力量不可能在每一個領域都獲得競爭優勢。它們更傾向於采用資源外取的方式，將本企業不擅長的物流環節交由專業物流，或者在企業內 部設立相對獨立的物流專業部門，而將有限的資源集中於自己真正的優勢領域。據美國東北大學1998年對制造業500家大的調查，將物流業務交給第三方 物流企業的貨主占69%，正在研究以後將物流業務交給第三方物流企業的貨主占10%。專業的物流部門由於具有人才優勢、技術優勢和信息優勢，可以采用更為 先進的物流技術和管理方式，取得規模經濟效益，從而達到物流合理化――產品從供方到需方全過程中，達到環節最少、時間最短、路程最短、費用最省。

　　4。物流活動國際化

　　在產業全球化的浪潮中，跨國普遍采取全球戰略，在全世界範圍內選擇原材料、零部件的來源，選擇產品和服務的銷售市場。因此，其物流的選擇和配置也超出 國界，著眼於全球大市場。大型跨國普遍的做法是選擇一個適應全球分配的分配中心以及關鍵供應物的集散倉庫；在獲得原材料以及分配新產品時使用當地現存 的物流網絡，並且把這種先進的物流技術推廣到新的地區市場。同樣，全球采購原材料和零部件，已經大大降低了汽車的成本，改變了汽車生產線的位置。
 

　　在現代倉儲的內涵與外延、倉儲在供應鏈中的功能與定位。兩岸貨運隨著物流向供應鏈管理的發展，企業越來越多地強調倉儲作為供應鏈中的一個資源提供者的獨特角色。倉庫再也不僅是存儲貨物的庫房了。倉儲角色的變化，用一句話概括，就是倉庫向配送中心的轉化。傳統倉庫與配送中心的本質區別是：倉庫側重於管理空間，而配送中心更側重於管理時間(即物品周轉速度)，所以說，二者的本質區別是配送中心既管理空間又管理時間。首先，倉儲是物流與供應鏈中的庫存控制中心。庫存成本是主要的供應鏈成本之一。在美國，庫存成本約占總物流成本的三分之一。因此，管理庫存、減少庫存、控制庫存成本就成為倉儲在供應鏈框架下降低供應鏈總成本的主要任務。其次，倉儲是物流與供應鏈中的調度中心。倉儲直接與供應鏈的效率和反應速度相關。人們希望現代倉儲處理物品的准確率能達到99%以上，並能夠對特殊需求做出快速反應。當日配送已經成為許多倉庫所采用的一種業務方式。客戶和倉庫管理人員不斷提高精確度、及時性、靈活性和對客戶需求的反應程度等方面的目標。

　　再次，倉儲是物流與供應鏈中的增值服務中心。現代倉儲不僅提供傳統的儲存服務，還提供與制造業的延遲策略相關的後期組裝、包裝、打碼、貼嘜、客戶服務等增值服務，提高客戶滿意度，從而提高供應鏈上的服務水平。可以說，物流與供應鏈中的絕大部分增值服務都體現在倉儲。最後，倉儲還是現代物流設備與技術的主要應用中心。供應鏈一體化管理，是通過現代管理技術和科技手段的應用而實現的，效率，促進了供應鏈上的一體化運作，而軟件技術、互聯網技術、自動分揀技術、光導分揀、RFID、聲控技術等先進的科技手段和設備的應用，則為提高倉儲效率提供了實現的條件。

　　現代“倉儲”不是傳統意義上的“倉庫”、“倉庫管理”，而是在經濟全球化與供應鏈一體化背景下的倉儲，是現代物流系統中的倉儲，它表示一項活動或一個過程，在英文中對應的詞是“warehousing”，是以滿足供應鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無形的場所、運用現代技術對物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執行和控制的物流活動。從這個概念可以看出，倉儲有以下五個基本內涵：

　　1、物流活動

　　倉儲首先是一項物流活動，或者說物流活動是倉儲的本質屬性。倉儲不是生產、不是交易，而是為生產與交易服務的物流活動中的一項。這表明倉儲只是物流活動之一，物流還有其它活動，倉儲應該融於整個物流系統之中，應該與其它物流活動相聯系、相配合。這一點與過去的“倉庫管理”是有重大區別的。

　　2、倉儲活動

　　倉儲活動、或者說倉儲的基本功能包括了物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息處理等六個方面，其中，物品的出入庫與在庫管理可以說是倉儲的最基本的活動，也是傳統倉儲的基本功能，只不過管理手段與管理水平得到了提升；物品的分揀與包裝，過去也是有的，只不過更普遍、更深入、更精細，甚至已經與物品的出入庫及在庫管理相結合、共同構成現代倉儲的基本功能；

　　3、倉儲物流

　　所以將“配送”作為倉儲活動、作為倉儲的基本功能之一，是因為配送不是一般意義上的運輸，而是倉儲的自然延伸，是倉庫發展為配送中心的內存要求，如果沒有配送，倉儲也就仍然是孤立的倉庫；至於信息處理，已經是現代經濟活動的普遍現像，當然也應是倉儲活動的內容之 一，離開了信息處理，也就不成其為現代倉儲了。

　　4、倉儲目的

　　倉儲的目的是為了滿足供應鏈上下游的需求。這與過去僅僅滿足“客戶”的需求在深度與廣度方面都有重大區別。誰委托、誰提出需求，誰就是客戶；客戶可能是上游的生產者、可能是下游的零售業者，也可能是企業內部，但倉儲不能僅僅滿足直接“客戶”的需求，也應滿足“間接”客戶即客戶的客戶需求；倉儲應該融入到供應鏈上下游之中，根據供應鏈的整體需求確立倉儲的角色定位與服務功能。

　　5、倉儲條件

　　倉儲的條件是特定的有形或無形的場所與現代技術。說“特定”，是因為各個企業的供應鏈是特定的，倉儲的場所當然也是特定的；有形的場所當然就是指倉庫、貨場或儲罐等，現代經濟背景下，倉儲也可以在虛擬的空間進行，也需要許多現代技術的支撐，離開了現代倉儲設施設備及信息化技術，也就沒有現代倉儲。
 

　　1、物流服務在時間上的剛性。物流的運輸、倉儲、配送、加小三通貨運工、分檢、包裝等是以生產企業的生產、銷售計劃為前提的，生產的精益化組織要求物流在時間上的精確化，因此產品實物流動快了慢了、接取送達早了晚了都是不合理的。物流管理與傳統運輸的最大區別在於全過程是否用精確的時間進行控制和組織，准時是物流服務的第一要求小三通。

　　2、物流服務在計劃安排上的靈活性。物流服務應有高度的計劃性，但這種計劃必須充分考慮各種或然性和不確定性因素，其本質要求是必須服從生產和銷售的節奏，一旦節奏發生變化，再合理的計劃也要不厭其煩地進行調整和補救。物流計劃是精心設計的系統化的物流服務方案。

　　3、物流服務在服務範圍上的廣延性。物流對客戶服務應追求高質量的，物流公司質量有標准但沒有極限。在服務過程中，凡是用戶不滿意的都是必須改進的，凡是用戶需要的都是必須去做的。這些改進和附加的工作，往往會形成新的服務項目或服務產品，為物流企業帶來更多的商機和更高的回報。

　　4、物流服務在營銷上的創造性。物流要加強市場營銷以爭取用戶，但這種營銷不是簡單的報價和簽約，而是為用戶設計一整套最優化、最經濟的產品物流方案，因此營銷的成敗往往取決於是否有一支既懂運輸又精通生產、銷售和財務管理的人才隊伍，取決於他們創造性的應變和設計能力。對物流服務而言，不要指望向用戶宣傳有多好的倉庫、車輛就拿到訂單。

　　5、物流服務在伙伴關系上的長期性。物流服務與運輸大陸貨運明顯的不同，在於其高度重視，審慎選擇那些能長期合作的用戶伙伴，這體現了一個物流企業的實力和規避風險的能力。同時這種實力還體現在與各種運輸方式的協作伙伴關系是否鞏固、網絡化技術支撐是否強大，因此，具備多式聯運功能是物流企業的必要條件。

　　物流企業的基本特征，從另一個角度可概括為“五化”，組織網絡化、裝備現代化、管理科學化、服務多樣化和經營高效化。具體地講，一是物流企業經營的運輸線路形成網絡；二是除擁有先進的大小齊全的運輸兩岸貨運車輛外，還應有大型貨物場站，有自動化和半自動化的多樣系統；三是運用條形碼掃描技術，運用先進的計算機管理信息系統和通訊技術進行科學的運輸組織和管理；四是為客戶提供多樣化及個性化的物流設計和服務；五是經營方式靈活高效，在充分發揮自身運力的基礎上，能支配更多的中小運輸企業和個體戶，善於利用外部資源，優勢互補，與其他物流企業建立聯盟，以提供全過程、系統化、全方位的物流服務。兩岸物流
 

　　利與弊

　　當今競爭日趨激化大陸貨運和社會分工日益細化的大背景下，物流外協具有明顯的優越性，具體表現在：

　　⒈企業集中精力於核心業務。由於任何企業的資源都是有限的，很難成為業務上面面俱到的專家。為此，企業應把自己的主要資源集中於自己擅長的主業，而把物流等輔助功能留給物流。

　　⒉靈活運用新技術，實現以信息換庫小三通存，降低成本。

　　⒊減少固定資產投資，加速資本周轉。企業自建物流需要投入大量的資金購買物流設備，建設倉庫和信息網絡等專業物流設備。這些資源對於缺乏資金的企業特別是中小企業是個沉重的負擔。而如果使用物流不僅減少設施的投資，還解放了倉庫和車隊方面的資金占用，加速了資金周轉。

物流公司　　⒋提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創造更多的價值。

　　當然，與自營物流相比較，物流在為企業小三通貨運提供上述便利的同時，也會給企業帶來諸多的不利。主要有：企兩岸貨運業不能直接控制物流職能；不能保證供貨的准確和及時；不能保證顧客服務的質量和維護與顧客的長期關系；企業將放棄對物流專業技術的開發等。比如，企業在使用物流時，物流的員工經常與你的客戶發生交往，此時，物流會通過在運輸工具上噴塗它自己的標志或讓員工穿兩岸物流著統一服飾等方式來提升物流在顧客心目中的整體形像從而取代你的地位。

　　運作方式

　　1。銷售部門接到定單，直接給設在中國的工廠下單

　　⒉工廠向物流代理提供料件清單和生產計劃

　　⒊物流代理向指定料件供應商發出備貨請求

　　⒋物流代理商完成到貨的運輸、儲存和分揀

　　⒌物流代理在指定的時間將料件配送到工廠

　　⒍物流代理將生產的整機按銷售部門的要求發給客戶

　　⒎銷售部門收到貨款並支付供貨商和物流代理相關費用從接單到交貨的整個過程，可以在3-5天內完成，即下單後95%的產品在5天之內送達全球指定地。
 

　　分類

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